交通部长AnthonyFoxxAnthonyRenardFoxxBigDem名称显示对参议院Lyft起诉纽约的新司机最低工资法Lyft保密的文件IPO更多是在恳求国会找到支付的钱计划在未来六年内在国家的道路上花费2750亿美元,这是周三参议院委员会批准的

这项措施被称为“为经济发展可靠和创新的愿景”(DRIVE)法案要求每年向联邦政府的高速公路项目拨款近430亿美元,直到2021年-如果立法者能够想出办法支付费用。

Foxx在投票后表示,如果立法者用资金来支持该计划,该计划是值得的,并指出立法者去年批准了类似的计划,但这一计划无处可去。

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“[参议院环境与公共工程]委员会今天推动了政府在”GROWAMERICA法案“中提出的政策和资金目标,但仍有许多工作要做,以解决几个问题。重要的政策问题,并将资金提高到能够充分解决维护积压和需要扩展的水平,“Foxx在一份声明中说。

“我们看到一些关键问题被提出作为今天法案的修正案,”Foxx继续说道。“与去年不同的是,当这一进展停止时,我希望EPW委员会本周的工作只是国会采取行动解决美国关键运输问题并根据我们国家的需求提供资金的行动的开始-而不是结束。“

联邦政府的交通支出通常由天然气税和预算其他领域的转移支付。

立法者将面临7月31日到期的截止日期。目前的基础设施措施,但在如何支付延期费用方面陷入僵局。

他们一直在努力应对十年的大部分时间,运输资金缺口估计每年约160亿美元。

联邦汽油税目前为每加仑18.4美分,自20世纪30年代成立以来一直是传统的运输资金来源。但自1993年以来一直没有增加,并且汽车燃油效率有所提高已经削弱了它的购买力。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

国会尚未通过自200年以来持续超过两年的运输费用5.

美国国会预算办公室估计,除了天然气税收之外,还需要1000亿美元才能缩短差距,足以支付六年期的运输资金法案,例如参议院。

交通支持者已经推动增加汽油税以支付长期运输费用,但共和党议员已经排除了这样的加息。

立法者已经转向联邦预算的其他领域,以弥补近年来的运输资金缺口,导致临时修复,例如上个月立法者批准的为期两个月的补丁。如果立法者无法在7月底之前找到支付长期运输费用的方法,他们可能不得不接受另一个短期补丁。

Foxx和其他交通倡导者抱怨说,临时扩建会阻止州和地方政府完成急需的长期基础设施项目。

“如果我们想要引领世界做生意和生活质量,我们需要在运输政策和投入的资源方面进行积极的改变,”Foxx在周三投票后表示。奥巴马政府提出了一项价值4780亿美元的交通法案,据称该项法案将涵盖六年的基础设施项目。政府已提议通过对海外存储的企业利润征税来支付这项措施,这一过程被称为“遣返。”

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